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Gogoro摩托不充电 能源分发月付费

Gogoro摩托不充电 能源分发月付费

www.gogoro.com

 

Gogoro一款电动摩托车,最大的卖点就是 “永不充电”。这款车身上没有充电插口,使用便携式电池进行驱动,可以行驶大概 100 公里。用户只需要在手机里预装一款配套 App,当电池快耗尽的时候,就会被提醒前往最近的电池交换站 GoStations 更换电池,直接继续上路。

从这个角度来看,与其说这是一家做电动摩托车的公司,倒不如说这是一家能源分发公司。

现在,Gogoro 在这条道路上越走越远了。在正式发货时,Gogoro 制定了四种购买政策(如下图所示,货币单位为台币),产品整机最低售价为 12.8 万元台币,后续采用月付费模式,获得相应的免费换电池的行驶里程数,费用从 299 元台币到 899 元新台币不等。

永不充电、能源分发、月付费,电动摩托车领域的玩家 Gogoro 就是这么不一样

(注:图片来自点子生活

另一个关键点就是电池交换站。到 7月25日,Gogoro 已经建起了 70 个电池交换站。预计到年底时,可以达到 150 个。结合 Gogoro 做的用户测试数据,平均每个人每周骑行 148 公里,每 2.8 天换一次电池,每次交换电池平均剩下 28%的电量,台湾媒体表示,这个密度应该没有问题。

Gogoro 在台湾很受欢迎,上个月开始预售,最终预售了 400 台。相比小牛众筹7000 多万元的成绩不足一提,但在台湾足以算一个很大的数字了。据台湾媒体报道,过去 6 个月,全台湾的电动摩托车销量只有将近 400 台,仅在双北预售的 Gogoro 只花了不到一个月。

Gogoro 的这种模式,未来会被带到大陆来吗?说不定还真会出现具有中国特色的 Gogoro 模式:整机超过 2 万元的售价还显得略贵,说不定真有公司愿意尝试车免费服务收费的模式,用户也应该更容易接受。 不过,自建充电站的模式太重,大陆幅员辽阔,要在全国推这件事情并不容易,加上很多城市的道路是围绕汽车来建设的,倒是说不定会出现一些区域性的产品。

原创文章,作者:小石头

 

台湾小清新电影的标配里少不了一辆电动摩托小绵羊。现在,台湾人又把这种交通工具提升了一个档次:台湾创业公司Gogoro刚刚在本届 CES 大会上发布了一款不需要充电的智能电动摩托车。

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Gogoro SmartScooter 是一款智能电动摩托车,最大的特点是不需要用户自己动手充电,车身上没有充电插口,使用便携式电池进行驱动。用户只需要在手机里预装一款配套 APP,当电池快耗尽的时候,这款 APP 会引导用户前往最近的电池交换站 GoStations 更换电池,继续上路。

【CES 2015】4年 融 1.5 亿美元,Gogoro 发布一款不用充电的智能电动摩托车

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每辆电动摩托车配备两块便携式电池,总共可以行使 100 千米距离。这款由松下生产的电池和特斯拉 Model S 汽车所使用的电池是同一类型,被安置在摩托车座位下面,可以轻松进行拆卸。电池上存储有电动摩托车的行驶数据和用户 ID 信息,配置 25 块传感器,256 位加密算法,以及 NFC 无线通信功能。

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此外,用户还可以通过 Gogoro 配套的手机 APP 设置个性化仪表盘、调节头灯和尾灯功能,甚至选择自己喜欢的摩托车启动声音。性能方面,这款电动摩托车的最高时速据说可以达到 95kmph,从 0 加速到 50kmph 只需要短短 4.2 秒钟时间。

Gogoro 于 2011年 成立,是一家神秘的初创公司,拥有大批曾在HTC工作过的团队成员,四年时间里默默获得了 1.5 亿美元的融资,一直到这次发布了这款智能电动摩托车。Gogoro 称未来将在各大城市设立电池交换站,主要面向发展中国家。智能汽车总有点太高大上的感觉,对于许多发展中国家来说,电动车或许才是真正亲切的交通工具,Gogoro 如果能打造出摩托车版的特斯拉,对消费者来说也是很不错的尝试。关于这款智能电动摩托车未来的发布日期和出售价格,暂时还没有确切的消息。

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